ASPU - Pac 750XL pour maubeuge ?
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Auteur Fil de discussion: Pac 750XL pour maubeuge ?  (Lu 28047 fois)
Laurent
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« Répondre #15 le: 25 Janvier 2008, 11:28:50 »
Document interessant. Il est cependant mis 'NOTA : Cette liste est donnée à titre d’information.'

Je pense que ce n'est pas seulement le type d'avion qui est  autorisĂ© ou pas au largage, mais qu'individuellement il doit ĂŞtre amĂ©nagĂ© pour cela et recevoir l'autorisation. Ca m'Ă©tonne que depuis 1999 quelqu'un est pris le temps de retirer cette autorisation au twin otter, vu que ce type d'appareil n'est pas courant en France et que Brienne ne fait plus d'OA.

Enfin de toute facon, on s'en fout Smiley
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« Répondre #16 le: 25 Janvier 2008, 11:43:27 »
Citation de: Laurent le 25 Janvier 2008, 11:28:50
Document interessant. Il est cependant mis 'NOTA : Cette liste est donnée à titre d’information.'

Je pense que ce n'est pas seulement le type d'avion qui est  autorisĂ© ou pas au largage, mais qu'individuellement il doit ĂŞtre amĂ©nagĂ© pour cela et recevoir l'autorisation. Ca m'Ă©tonne que depuis 1999 quelqu'un est pris le temps de retirer cette autorisation au twin otter, vu que ce type d'appareil n'est pas courant en France et que Brienne ne fait plus d'OA.

Enfin de toute facon, on s'en fout Smiley

Ouais mais il est quand même noté "B.3/ - Aéronefs ne permettant que des sauts à ouverture commandée" et le Twin est dans la liste. Le doc datant de 2006.
Il doit il y avoir un document de rĂ©fĂ©rence ... mais pas le courage de chercher  Roll Eyes.
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« Répondre #17 le: 25 Janvier 2008, 11:55:14 »
Je me permet de corriger un point.

Le document global date de 2006, mais il s'agit d'un recueil d'arrêté et autres textes officiels.

Le texte en question date je cite de 1974
Citation
CIRCULAIRE
N° 6712 SGAC/DTA/SDT/REGLEMENTATION
DU 24 OCTOBRE 1974
relative aux conditions techniques applicables
pour l’obtention de l’autorisation d’emploi d’un aéronef
pour l’emport et le largage de parachutistes ou de matériels


Pour faire du larguage, un avion doit posséder un "MAP" manuel d'activité particluère qui doit être validé par le district aéronautique.
A priori, on peut donc essayer de faire valider n'importe quel avion pour n'importe quelle activité.
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